21:45 Иллюзиям вопреки. Lexus GS 450h F Sport | |
Когда садишься за руль нового GS, все вроде бы на своих местах, но не хватает чего-то завершающего. Вне всяких сомнений его интерьер роскошен, местами даже больше, чем того ожидаешь. Взять хотя бы центральный дисплей с диагональю 12,3 дюйма – самый большой встроенный монитор в истории. Пользоваться навигацией одно удовольствие. Экран удобно сегментирован на две неравные части. Слева – карта, справа – меню аудио-проигрывателя или список последних звонков. Увы, но вопреки глубоким надеждам, воспроизводить фильмы с внешних носителей он не захотел ни в какую. Отдельная песня – джойстик переключения между пунктами меню, своеобразный трекбол. Вы когда-нибудь играли в аэрохоккей? Если нет, то настоятельно рекомендую записаться на десяток-другой турниров, прежде, чем вам станет удобно обращаться с контроллером в Lexus. Те же круглые селекторы у немецких конкурентов гораздо понятнее и удобней в использовании. Приборка вполне информативна и выглядит свежо, но по замыслу создателей GS водитель будет смотреть туда крайне редко. Ведь тут еще есть и проекционный дисплей, который выводит на лобовое стекло информацию о скорости движения и работе эко-режима. Это было бы действительно приятным бонусом, если бы не одно «но»: чтобы полностью разглядеть выводимые на лобовое стекло данные, нужно слегка сместиться в сторону двери по спинке кресла. Нет, я серьезно! Здесь нет настройки позиционирования выводимой на стекло информации по горизонтали, как это сделано в том же Citroen DS5, в результате чего ты просто обязан идти на компромиссы. Но в этот раз, так уж и быть, я согласен. Сиденья мягкие и комфортные, но боковая поддержка, опять таки не настолько развита, как у «немцев», да и посадка могла быть пониже. Настраиваю все под себя, нажимаю кнопку Power, поехали! Меньше чем через минуту после выезда с парковки шум от покрышек становится подозрительно назойливым. Как минимум странно для автомобиля, стоимостью более трех миллионов рублей – ловлю я себя на мысли. Однако истинной причиной такого внимания к внешним раздражителям является абсолютная, буквально гробовая тишина в салоне. Когда ты неспешно плывешь в транспортном потоке или вовсе толкаешься в пробке, что для Москвы более привычно, машина передвигается в пространстве исключительно за счет электромотора, который вообще не издает никаких звуков. То есть, внутри настолько тихо, что порой становится жутковато. Кажется, что вот-вот на огромном мультимедийном экране Remote Touch появится девочка с немытыми волосами из фильма «Звонок», а потом и вовсе усядется рядом, на пассажирское сиденье. Но стоит тебе только возжелать поехать чуточку быстрее, и все страхи сразу же уйдут в небытие. Бензиновый двигатель объемом 3,5 л, придаст совершенно иной характер ускорению, а салон наполнится мерзким, пронзительным гулом. Точно такой же доносится из моей ванной комнаты, когда стиральная машинка работает в режиме отжима. В данном случае вариатор выжимает максимум того, чем может порадовать мотор. Нет, это просто невыносимо! Единственное, чего хочется в такие моменты, так это поскорее вернутся обратно в пробку. Ах да, здесь есть подрулевые лепестки, позволяющие изменить передаточное отношение, но легче от этого не становится. В такой машине просто не хочется обременять себя излишними телодвижениями, а производитель говорит тебе – «Надо!» И почему японцы не сподобились довести все до логического совершенства? Ведь есть великолепный дизайн, неплохо сконструированная ходовая, дорогой и просторный интерьер. И даже 292 лошади, которые силовая установка выдает на пике, впечатляют не меньше, чем эластичность V-образной «шестерки». Но ее звук есть ни что иное, как солидная ложка дегтя в этом премиальном бочонке с медом. А может быть все дело в трансмиссии? Вот уж действительно – куда бы еще поставить вариатор, кроме как на роскошный бизнес-седан. И хотя при спокойной манере езды он практически не дает о себе знать, сам факт его наличия на машине такого класса усиливает ощущение того, что тебя обманули. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия от младшего GS 250 была бы здесь в самый раз. На ходу GS 450h покладист и ожидаемо стабилен. Системы стабилизации и курсовой устойчивости работают как часы, не допуская ни малейшего намека на любую истерику, пусть и вмешиваются в процесс не совсем деликатно. Впрочем, для этого крейсера такой расклад только в плюс. Кстати, о системах. В Lexus, видите ли, очень дорожат своими клиентами, и, дабы почаще лицезреть их сверкающие от счастья лица, пошли на некоторые ухищрения. Например, датчик давления в шинах невозможно обнулить самостоятельно. Для этого необходимо посетить сервисный центр, чтобы специально обученные люди сделали всю грязную работу за вас. Это было бы полнейшей мелочью, если бы не тот факт, что эта система работает с такими же перебоями, как и радио в 300 км от Москвы. Руль немного пустоват и вместо информативности, вселяет какие-то искусственные ощущения, а в околонулевой зоне усилие пропадает вовсе. С другой стороны на версии F Sport рулевое управление несколько острее, чем в базе, что в сочетании с адаптивной системой подвески, добавляет положительных эмоций от вождения. А уж тут они на вес золота. Цены на гибридную версию GS 450h в России стартуют с 2 625 000 рублей за начальную комплектацию Premium и доходят до внушительных 3 160 000 рублей за максимальную F Sport Luxury, которая участвовала в нашем тесте. Стоимость ОСАГО 6 336 руб. Стоимость КАСКО 340 960 руб.
| |
|
| |
| Всего комментариев: 0 | |